Quelques rappels de bases météo avec un peu de méthodologie sur le GO-NOGO …
Petit fichier sans prétention, juste un recueil de choses parfois importantes.
Un peu de documentation sur la météo et le climat …
Un peu de météo …
Météo Scandinavie
Météo Scandinavie
Quelques bons sites météo pour le Grand Nord, mal équipé du côté des satellites 🙁
Le site de l’Institut météorologique norvégien est très complet et facile à lire:
A commencer par les radars pluie…
https://www.yr.no/radar/norden.html?spr=eng
Vision satellite… et couches nuageuses
http://www.accuweather.com/en/no/national/satellite
Situation météorologique générale et prévisions à 3 jours…
METAR TAF… les incontournables
http://en.allmetsat.com/metar-taf/norway-sweden-finland.php
Meteoblue (nouvelle analyse des METAR)
Prévisions à moyen terme (14 jours) – GFS Weather Charts
http://www.netweather.tv/index.cgi?action=nwdc;sess=
Raid Oshkosh – VL3 Challenge
Pour pas se gourer dans la lecture des images satellite: c’est ici
Météo satellite USA-Canada (vous avez tout : pluie, température, vent, orages…)
Prévisions atlantique à 10 jours (the best!)
Un incontournable pour une vision globale de l’atlantique nord: WINDYTY
Atlantique Nord Visible
Europe infrarouge
Canada infrarouge
USA NE Infrarouge
Groenland
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Meteogrammes 7 jours (Meteoblue)
Login : marcbourgeois
Password : bmcOOG71
Exemple:
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Sounding
Utilisation: Cliquez dans le nom (en haut au centre pour faire apparaître la carte du lieu (+ et – pour adapter la lecture) après avoir choisi le lieu ci-dessous!
Atlantique (Wick – Reykjavik)
(1/4) N 60.32 W 006.28
(1/2) N 61.9 W 010.57
(3/4) N 63.23 W 016.11
Atlantique (Reykjavik – Kulusuk)
(1/3) N 64.72 W 27.6
(2/3) N 65.27 W 33.66
Kulusuk – Kangerlussuaq
(1/4) N 66.05 W 41.18
(3/4) N 66.78 W 48.17
Arctique (Kangerlussuaq – Iqaluit)
(1/3) N 65.64 W 56.52
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OGIMET (sounding dynamique sur un parcours de A vers B)
Utilisation: il faut introduire 3 éléments
1- Le track (Exemple : EBBR_EGPC (Bruxelles/Wick))
2- Heure de départ à compter de l’instant présent (UTC)
3- Heure d’arrivée à compter de l’instant présent (UTC)
Il faut utiliser des aérodromes internationaux!
Track 1 : EBBR_EGPC (Bruxelles-Wick)
Track 2 : EGPC_BIRK (Wick-Reykjavik)
Track 3 : BIRK_BGSF (Reykjavik-Kangerlussuaq)
Track 4 : BGSF_CYBF (Kangerlussuaq-Iqaluit)
Construction du VL3
Le 15 novembre 2015.
Et bien voilà, une nouvelle aventure commence avec un changement de monture annoncée pour décembre ou janvier.
Il s’agit d’un VL3 Evolution à train rentrant et hélice Woodcomp à pas variable hydraulique.
Bon, je n’ai pas demandé de droits d’auteur à Pierre pour la photo à la une. J’attends donc que son avocat se manifeste 😉
La première image qui me soit arrivée est le dessin du tableau de bord.
Le design est conçu pour un pilotage « tout à gauche » et d’ailleurs, il manque encore l’emplacement du bras du support de l’IPAD mini à l’extrême gauche.
Pour le reste, au centre un Garmin G3X Touch et sur la droite, mon Garmin 795 monté dans un boîtier incliné.
En cliquant sur les photos, on accède au diaporama…
L’ensemble formera donc un arc de cercle, non visible sur le schéma.
Les premières photos de la phase finale de construction sont arrivées:
L’usine de construction est en Tchéquie à Chocen
http://jmbaircraft.com/index.html
La chaîne de production est impressionnante car ce sont des ULMs, pas des Boeing 😉
La fabrication des fuselages et des ailes est visible sur leur page Facebook (en cherchant un peu 😉 ):
https://www.facebook.com/jmbaircraft.VL3
Voici quelques clichés de la construction du fuselage, des ailes… ainsi que la dimension des locaux… Impressionnant!
La suite des photos, par contre, c’est mon VL3, le numéro 181!
Il a été commandé en mars 2015 et sera livré dans les prochains jours, début février.
18 janvier 2016
19 janvier 2016
20 janvier 2016
Arrivée du Rotax 912 S3
25 janvier 2016
26 janvier
Le tableau de bord se construit et est au banc d’essai
De plus en plus de fils…
On ajuste le capot…
Détail du robinet de la nourrice supplémentaire
1er février
L’hélice est mise ainsi que la verrière.
Les nouvelles sont bonnes. Il partira par camion au début de la semaine prochaine, direction Amougies. Faire 800 km avec la météo actuelle sera très difficile. L’option route reste la plus crédible.
Encore huit jours… je n’en peux plus!
10 février 2016,
Les ailes sont placées et demain… la pesée.
Le retour en Belgique se fera par la route, vu le temps qu’il fait!
12 février…
Le petit est prêt 🙂 , les tests au sol sont réalisés, l’intérieur est habillé.
Le sélecteur d’essence de la nourrice va être recommencé car il ne plaît pas à JMB. Une plaque de carbone va être installée entre les deux sièges pour faire plus pro.
Il attend le camion pour un voyage direction Amougies. YES!
17 février 2016,
Arrivée du camion à Amougies…
Et remontage de la bête…
Demain Jean-Baptiste fera les essais en vol.
26 février, retour à Baisy-Thy.
ça pousse vraiment très fort!
Et premier atterrissage à EBBY
